葡萄牙共和国(República Portuguesa)航空中接力收
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  民航资源网2019年4月8日消息:据空客官网4月5日消息,葡萄牙航空已接收其12架A321LR飞机订单上的首架,成为首家同时运营A330neo和A321LR的航空公司。葡航A321LR飞机由CFM引擎提供动力,设171座,分别为16个可完全平躺的商务舱座位,48个高端经济舱座位,以及107个普通经济舱座位。

总部位于里斯本的TAP葡萄牙航空日前接收了其订购的12架超远程型空客A321LR中的首架飞机,成为全球首家同时运营A330neo飞机和超远程型A321LR飞机的航空公司。超远程型A321LR是全球最具灵活性和运载能力的大型单通道飞机。该飞机使用CFM国际公司的发动机作为动力,采用171座的客舱布局(16个全平躺公务舱座位、48个高端经济舱座位和107个经济舱座位)。

A330-900陆续交付 空客下着一盘全球“棋局”

  航空公司同时运营A321LR和A330neo飞机,能满足中长途市场的需求。凭借最新一代单通道飞机(减少20%燃油消耗)和宽体飞机(减少25%燃油消耗),航空公司受益于无与伦比的操作通用性,同时乘客能体验更高、更协调的舒适标准。

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张凯敏

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在单一全空客机队同时使用超远程型A321LR和A330neo使运营商能够有力地满足中远程市场需求。使用最新一代的单通道和宽体飞机,航空公司将得益于无与伦比的运营通用性,更好的乘客体验和更协调的舒适性标准。

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  图:葡萄牙航空接收首架A321LR飞机 图片来源:空客

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民航资源网2019年4月25日消息:据外媒报道,空客公司将于近期向达美航空交付其首架A330-900客机。作为A330neo在北美的启动用户,达美已安排这款飞机在今年暑假旺季投入跨太平洋航线运营。

  葡航首席执行官Antonoaldo Neves表示:“A321LR对葡萄牙航空的扩张至关重要。凭借其优越性,我们可以轻松探索北美洲、南美洲和非洲市场,并且A321LR将与我们的A330neo无缝配合。在北美州,A321LR使我们能够开拓东海岸的市场,如纽约、波士顿、蒙特利尔或华盛顿。在巴西,A321LR可以开辟东北部的新市场,并对我们现有的服务城市进行补充,比如,累西腓、纳塔尔、福塔莱萨和萨尔瓦多。这架飞机配备了最新一代可完全平躺商务舱座椅和高度舒适的经济型座椅,全套机上娱乐系统和连接,以及免费信息服务。”

“超远程型A321LR对TAP葡萄牙航空的发展计划至关重要。凭借其优异的航程,我们可以很从容 地开拓由葡萄牙至北美、南美和非洲的市场,并与我们的A330neo无缝衔接,”TAP葡萄牙航空首席执行官Antonoaldo Neves表示,“超远程型A321LR使我们可以开拓北美东海岸市场,例如纽约、波士顿、蒙特利尔或华盛顿。在巴西,我们还可以开拓东北部的新航线市场,并对现有的累西腓、纳塔尔、福塔莱萨或萨尔瓦多等航线市场的补充。这一机型装备了最新一代全平躺公务舱座椅和舒适性很高的经济舱座椅,全套机上个人娱乐系统和互联连接,以及免费的信息收发服务。”

去年11月全球首架A330-900交付葡萄牙航空,今年2月交付塞内加尔航空、本月交付毛里求斯航空,而今又即将由北美运营商运营。从跨大西洋航线到非洲航线,再到跨太平洋航线,这看似简单的一架架飞机交付背后,是空客富有远见的全球战略考量。

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TAP葡萄牙航空的超远程型A321LR将首先投入里斯本至特拉维夫航线的运营。

A330-900陆续交付 空客下着一盘全球“棋局”

  图:葡萄牙航空接收首架A321LR飞机 图片来源:空客

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  葡航首架A321LR飞机将首先投入里斯本-特拉维夫航线运营。

空中客车首席商务官克里斯蒂安·谢勒表示:“我们祝贺TAP葡萄牙航空成为首家在其机队内同时运营超远程型A321LR和A330neo并利用其优势的航空公司。超远程型A321LR和A330neo能够很好地共同覆盖中间级别市场。‘空客新一代发动机中型飞机(Airbus NEO Midsize Aircraft)’——让我们称之为‘A-NMA’,这是一个成功且无缝衔接的组合,拥有单通道飞机运营成本、前所未有的运力和跨大西洋航程的超远程型A321LR,以及拥有无与伦比的单位成本和灵活性可以执飞真正远程航线的A330neo。这两款机型都拥有各自级别飞机中最现代的技术和客舱舒适性。”

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  目前,葡航运营的75架空客飞机机队中,包括5架A330neo,13架A330ceo,4架A340,45架A320系列飞机。

TAP葡萄牙航空目前运营着75架空客飞机,包括5架A330neo,13架A330ceo,4架A340,45架A320系列飞机,其中单通道飞机包括21架A319ceo,20架A320ceo,4架A321ceo,2架A320neo和6架A321neo。

民航资源网2019年4月25日消息:据外媒报道,空客公司将于近期向达美航空交付其首架A330-900客机。作为A330neo在北美的启动用户,达美已安排这款飞机在今年暑假旺季投入跨太平洋航线运营。

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去年11月全球首架A330-900交付葡萄牙航空,今年2月交付塞内加尔航空、本月交付毛里求斯航空,而今又即将由北美运营商运营。从跨大西洋航线到非洲航线,再到跨太平洋航线,这看似简单的一架架飞机交付背后,是空客富有远见的全球战略考量。

  图:葡萄牙航空接收首架A321LR飞机 图片来源:空客

超远程型A321LR飞机是A320neo系列飞机的成员之一,A320neo系列飞机目前共获得来自全球超过100家客户的6500多架订单。与上一代竞争机型相比,该机型可降低30%的燃油消耗,并降低接近50%的噪声影响面积。超远程型A321LR拥有最高4000海里的航程,是无与伦比的远程航线开拓者,拥有真正的跨大西洋飞行能力,并且在单通道飞机客舱中提供宽体飞机级别的高端舒适性。

在较长的一段时间里,A330系列是空客公司最卖座的宽体客机之一。无论是在载客、耗油量等经济性指标,还是因采用电传操控而带来的操控性提升,都让A330在针对波音更早一代767等机型的竞争上取得了主动。

  A321LR飞机是A320neo系列飞机中的一员,目前已收获来自100多家客户的6500多架订单。与之前的机型相比,A321LR飞机可减少20%的燃油消耗,可减少50%的噪声足迹。远程型A321LR的航程延展至4000海里(7400公里),使航空公司能够挖掘新的市场机会。

空客A330neo飞机是在A330系列飞机成功的基础上利用A350XWB宽体飞机技术设计的真正新一代机型,采用了源自A350技术的高效新一代发动机,新型机翼和翼尖鲨鳍小翼。

随着波音787的问世,特别是在经历了投放初期的困难期之后,其经济性逐渐让A330的市场欢迎度逐渐下降。因为任何一家航空公司,最希望买的都是能让他们赚得到更多钱的飞机。

  《葡萄牙航空接收其首架空客A321LR飞机》原文

2014年7月14日,空客在当年的范堡罗航展上首次推出了基于A330的升级版飞机——A330neo。

通用性设计,让航空公司更爱买

说到升级,首先可以从名称中看出。neo是“new engine option”的缩写。A330neo有A330-800和-900两个子型号,机身长度分别相当于上一代的A330-200和-300。两个子型号都搭载了更大的罗罗遄达7000发动机,相比安装在老款A330使用的遄达700发动机,遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸,涵道比由5:1增加到10:1。

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图:A330neo配置全新“空客飞行空间”客舱。商务舱采用1-2-1布局。经济舱的伸腿空间足够,坐垫也很好。

根据空客公布的数据,升级版比老款可以减少11%的单位座位耗油量,并且增加了约10个座位。A330neo的最大起飞重量为251吨,而波音787-9的该数据为247吨。

同时,A330neo继承了空客一贯的强调不同机型间通用性的做法。当年,空客用同一平台生产A330和A340,两款飞机的零件通用性达到85%,飞行员也可以通过少量的培训改装不同的机型。据空客测试飞行员琼·米歇尔·罗伊介绍,即使是让一名拥有A340飞行资质的飞行员改装到A380,差异培训也可以在不到15天内完成。

A330neo不仅与老款A330拥有95%的通用性,它还主要对标了空客在之前推出的全新机型A350WXB。空客为A330neo特别研发了A350XWB式流线型鲨鳍小翼,该小翼由复合材料制成,相比现款A330的小翼,它和大翼完全融为一体,尺寸更大。A330neo的翼展也因此增加到64米,有效提高了飞机的升阻比,减小了阻力。不过,更大的翼展并没有超过老款A330所使用的登机口限制,并且满足E类机场的要求,地面运行不需要做出任何改变。

A330neo还配备了“空客飞行空间”客舱,与A350WXB一样,客舱更加安静、空气更加清新。同时,除了个别廉航的高密度座舱布局外,A330neo经济舱拥有空客一贯坚持的18英寸宽座位。

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图:A330neo配置全新“空客飞行空间”客舱。商务舱采用1-2-1布局。经济舱的伸腿空间足够,坐垫也很好。

关于A330neo与A350WXB的通用性,还有一段鲜为人知的渊源。空客在2004年推出A350,最主要目的是为了与波音777、787竞争中远程宽体客机市场。当时,空客拥有300座级的A330、400座级的A340和600座级的A380。波音777、787分别为400座级和300座级。空客面临的局面是,A330在波音更新一代的787面前并没有太大竞争力,而A340因为其四发的配置,经济性上很难与777在同一条起跑线上竞争,后来这直接导致了空客于2011年叫停了A340的生产。

空客最初推出的A350是一款以A330为基础的250-300座双发宽体客机,将配备改进的机翼和新的发动机,准备2010年投入运营。计划公布后,只收到少量订单。为此,空客对A350进行重新设计,2006年7月宣布新飞机将命名为空客A350XWB(eXtraWideBody“超大宽体”)。实际上,当波音宣布启动787项目时,空客也曾有过对现有空客A330进行改进的想法,但这个想法被当时的一些大客户否决。最终,空客决定上马全新A350,暂缓对A330的改进。

但迫于波音787投入运营后越来越紧迫的形势,同时A320neo的项目进展给了空客对A330换发的信心,空客推出了A330neo用于短于4000海里的高密度航线,与A350WXB形成互补的市场定位。而两款飞机间的通用性,又让选择了A350WXB的客户有了一个选择A330neo的理由。2017年10月19日,A330neo在法国图卢兹成功首飞。一年后的2018年11月27日,A330-900交付首家用户葡萄牙航空。

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把葡萄牙航空打造成“样板房”

A330neo投入商业运营近半年,这个新机型似乎并没有多少“曝光量”,或许原因来自葡萄牙航空。A330-900主要被用于执飞里斯本至纽约和里斯本至圣保罗两条跨大西洋航线,加之连接我国与葡萄牙之间的航班量并不大,这款飞机自然很少进入中国的视线。

为了让一个新机型提高销量,提升曝光量是通常的做法。一般新飞机的首家用户都会选择大型航空公司,一方面可以利用其庞大的航线网络,让飞机飞到更多枢纽,另一反面它们对飞机运营的能力相对较强,对于新飞机可能遇到的运营问题也会有较强的应对能力。比如全球首架A380交付给新加坡航空,首架A350-900交付给卡塔尔航空。那么A330-900首家用户为何选择名气相对较小的葡萄牙航空呢?

根据空客公布的截至2018年7月底的销售信息,航空公司用户购买的A330-900包括:亚洲航空66架、喀里多尼亚国际航空2架、塞内加尔航空2架、阿基亚以色列航空2架、达美航空25架、印度尼西亚鹰航14架、伊朗航空28架、葡萄牙航空10架,其他订单来自于航空租赁公司以及未透露姓名的买家,总订单224架。

作为首家用户,一方面可能是葡萄牙航空订购时间更早,另一方面则可能与葡萄牙航空对空客的战略布局意义重大。葡萄牙航空使用A330neo执飞跨大西洋两条航线后,本月起开始接收空客A321LR客机。空客官宣称,葡萄牙航空成为首家同时运营A330neo和A321LR的航空公司。

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A321LR是空客A320升级版A320neo系列中机身最大、航程最长的产品。空客推出这款产品,最主要是为了与波音争夺中程点对点市场,其中的一个目标市场便是跨大西洋市场。目前,波音757、767、787和空客A330等客机占据了这一市场,其中757、767普遍机龄超过20年,面临新老更替。从波音这边来看,在新型中型市场飞机尽快问世前,似乎只能期待客户选择787来替代757和767,然而这样的替代787显得稍大,而且历来“勤俭持家”的美国几家航空公司似乎更喜欢有一款新的窄体客机,而非宽体客机。机型、航程都颇为合适的空客A321LR一经推出便成为大西洋两岸航企的香饽饽,获得大量订单。

在接收首架A321LR时,葡萄牙航空首席执行官安东诺阿尔多·内韦斯表示:“A321LR对葡萄牙航空的扩张至关重要。凭借其优越性,我们可以轻松探索北美洲、南美洲和非洲市场,并且A321LR将与我们的A330neo无缝配合。在北美州,A321LR使我们能够开拓东海岸的市场,如纽约、波士顿、蒙特利尔或华盛顿。在巴西,A321LR可以开辟东北部的新市场,并对我们现有的服务城市进行补充,比如,累西腓、纳塔尔、福塔莱萨和萨尔瓦多。”

值得关注的是,葡萄牙航空为其A321LR客机选配了16个可完全平躺的商务舱座位,48个高端经济舱座位,以及107个普通经济舱座位。在此之前,平躺商务舱在单通道客机中并不多见,只是凤毛麟角地出现在诸如卡塔尔航空的A320系列飞机上。显然,葡萄牙航空已经准备好了让A330neo和A321LR构建起以里斯本为枢纽的跨大西洋航线网络,前者执飞大客流干线,而后者执飞客流相对较小的南、北美二三线城市。

对空客来说,葡萄牙航空更像是A330neo和A321LR组合的样板,向更多的大西洋沿岸航企传递这样组合的优势。对于里斯本这样的中型枢纽来说,这两个机型似乎已可以适应各种客流的跨大西洋航线。对于再大一些的枢纽基地航空来说,A350XWB就可以出场了,系列中最大的A350-1000正是空客用来对标波音777系列的产品。

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